Kai pirkau dyzelinį universalą, pardavėjas sakė: ekonomiškas, patikimas, tarnaus ilgai. Visa tiesa. Nepasakė tik vieno — kad jis skirtas važiuoti, o ne stovėti spūstyse ir vežioti vaikus po du kilometrus į darželį. Po dvejų metų miesto gyvenimo prietaisų skydelyje užsidegė lemputė, kurios reikšmės nežinojau, o serviso meistras pasakė sakinį, kurį atsimenu iki šiol: jūs ne sugadinote filtrą, jūs jį uždusinote. Sprendimas galiausiai buvo profesionalus valymas, kurį atliko Katalizatoriai.eu, bet kelias iki jo vertas papasakoti — nes jį eina tūkstančiai miesto dyzelių savininkų.
Ko nesupratau pirmus metus
Dyzelinis variklis su DPF filtru veikia dviem režimais. Pirmas — įprastas važiavimas, per kurį suodžiai kaupiasi filtre. Antras — regeneracija, kai variklis sąmoningai pakelia išmetimo temperatūrą ir suodžius sudegina. Antrasis režimas reikalauja penkiolikos–dvidešimties minučių nepertraukiamo važiavimo. Mano kelionės truko aštuonias. Regeneracija prasidėdavo, aš išjungdavau variklį prie darželio, ir ji nutrūkdavo. Kitą dieną — tas pats.
Automobilis apie tai nesakė nieko. Jokios lemputės, jokio pranešimo. Tik degalų sąnaudos pamažu augo, o variklis kartais ilgiau sukdavosi tuščiąja eiga, kai stovėdavau prie šviesoforo. Dabar žinau, kad tai buvo bandymai regeneruoti. Tada maniau, kad taip ir turi būti.
Antrieji metai: pirmieji ženklai
Pradėjau justi, kad automobilis „nesitraukia” taip, kaip anksčiau. Įsibėgėjimas tapo tingesnis, ypač šaltam varikliui. Sąnaudos pakilo apie litrą. Tada pastebėjau, kad alyvos lygis kyla, ne krenta — vėliau paaiškėjo, kad tai degalai, patenkantys į alyvą per nutrūkusias regeneracijas. Ir galiausiai lemputė.
Pirmas dalykas, kurį padariau — įrašiau į paiešką „DPF lemputė ką daryti”. Antras — nuvažiavau pusvalandį greitkeliu, kaip patarė forumai. Lemputė užgeso. Džiaugiausi savaitę. Tada užsidegė vėl.
Diagnostika, kuri pakeitė supratimą
Servise prijungė kompiuterį ir parodė tris skaičius. Suodžių filtre — daug, bet regeneruotina. Pelenų — tiek, kad filtras beveik pusiau užpildytas negrįžtamai. Paskutinė sėkminga regeneracija — prieš tris tūkstančius kilometrų. Meistras paaiškino: suodžiai dega, pelenai ne. Pelenai kaupiasi visą filtro gyvenimą, o mano filtras juos kaupė greičiau, nes kiekviena nutrūkusi regeneracija palieka daugiau likučių nei pilna.
Tuo pačiu jis paprašė pakelti automobilį. Duslintuvo galinė dalis buvo pradėjusi rūdyti iš vidaus — tas pats kondensatas, kuris nespėja išgaruoti per trumpą kelionę, graužia metalą lygiai taip pat, kaip trukdo filtrui. Man pasiūlė viską tvarkyti kartu: filtro valymą ir tuo pačiu apsilankymu duslintuvų remontas — galinio segmento keitimą, kol rūdys nepasiekė vidurinio.
Kas buvo pasiūlyta ir ką pasirinkau
Trys variantai. Priverstinė regeneracija — pigu, bet pelenų ji nesudegina, tad po mėnesio būčiau grįžęs. Naujas filtras — brangu, ir mano važiavimo režimas per porą metų būtų atvedęs prie to paties. Profesionalus valymas su išėmimu — filtras išplaunamas nuo pelenų, išmatuojamas prieš ir po, grąžinamas beveik naujo pralaidumo. Pasirinkau trečią. Kartu pakeitė galinį duslintuvą.
Buvo ir ketvirtas pasiūlymas, ne iš serviso, o iš pažįstamo: išimti filtrą ir užprogramuoti, kad jo nebūtų. Atsisakiau dėl dviejų priežasčių. Techninė apžiūra. Ir mintis, kad variklis suprojektuotas su filtru ir be jo dirbs ne taip, kaip turėtų, nepriklausomai nuo to, ką sako programuotojas.
Ką sužinojau apie patį valymą
Iki tol maniau, kad valymas yra chemija, įpilta per angą. Pasirodo, tai kitas dalykas. Filtras išimamas, pasveriamas ir išmatuojamas jo pralaidumas. Tada hidrodinaminis valymas — per keramikos kanalus varomas tirpalas aukštu slėgiu, priešinga kryptimi nei dujų srautas, kad pelenai išeitų ten, iš kur atėjo. Po to terminis etapas, kad sudegtų likę suodžiai. Ir vėl matavimas. Man parodė abu skaičius: prieš — mažiau nei pusė pralaidumo, po — beveik naujo filtro lygis. Tai buvo pirmas kartas, kai remontą mačiau skaičiais, o ne pažadais.
Ką darau dabar kitaip
Kartą per savaitę važiuoju trisdešimt minučių užmiesčio keliu — specialiai. Vaikams tai išvyka, man — regeneracija ir sausas duslintuvas. Alyvą keičiu tik tokią, kuri skirta DPF varikliams, nes kitos alyvos pelenai kaupiasi filtre. Stebiu alyvos lygį — jei kyla, žinau, kad regeneracijos nutrūksta. Ir kartą per metus prašau meistro pažiūrėti tris skaičius, kad žinočiau, kur esu.
Meistro pastaba, kurią išsirašiau: dyzelis mieste nėra klaida, bet jam reikia savaitinio „pasivaikščiojimo”. Be jo filtras ir duslintuvas sensta trigubai greičiau.
Kam tai skirta
Visiems, kurie važinėja dyzeliu po miestą ir mano, kad viskas gerai, nes lemputė nedega. Ji nedegė ir man dvejus metus. Kai užsidegė, sprendimas kainavo mažiau, nei bijojau, bet tik todėl, kad nelaukiau dar pusmečio. Pažįstamas, kuris laukė, keitė ne tik filtrą, bet ir turbiną.
Dyzelis ir miestas gali sugyventi. Tik ne be tų trisdešimties minučių per savaitę.